經(jīng)營(yíng)環(huán)線的SMRT企業(yè)已從本月起按照通車(chē)后的實(shí)際運(yùn)作情況，每天讓列車(chē)在軌道上“試跑”，在環(huán)線第三階段的五個(gè)地鐵站之間來(lái)往“載客”。

　　地鐵系統(tǒng)每天清晨5時(shí)就開(kāi)始啟動(dòng)，根據(jù)列車(chē)川行時(shí)間表一直試車(chē)到午夜過(guò)后，完全進(jìn)入客運(yùn)服務(wù)狀態(tài)。

　　設(shè)于金泉車(chē)廠的中央控制中心每天早晚進(jìn)行一次測(cè)試，模擬各種可能發(fā)生的狀況，讓工作人員熟悉和掌握應(yīng)對(duì)步驟，徹底了解該如何安全處理每個(gè)狀況。

　　所模擬的大小狀況共多達(dá)58種，在列車(chē)正式通車(chē)前，每個(gè)狀況需測(cè)試至少兩三次，以確保萬(wàn)無(wú)一失，工作人員至今大概模擬了一半的狀況。這包括萬(wàn)一地鐵站電力供應(yīng)中斷，列車(chē)抵站時(shí)月臺(tái)閘門(mén)無(wú)法開(kāi)啟，工作人員如何協(xié)助乘客離開(kāi)車(chē)廂。

　　工作人員也“故意”安排地鐵自動(dòng)操作系統(tǒng)發(fā)生故障，讓列車(chē)卡在兩個(gè)地鐵站之間的軌道上。

　　倘若碰到這種狀況，控制中心會(huì)把列車(chē)轉(zhuǎn)為“慢行”狀態(tài)，以每小時(shí)8至12公里的緩慢速度開(kāi)往最靠近的地鐵站（列車(chē)一般時(shí)速可高達(dá)80公里），列車(chē)順利到站后，地鐵站人員會(huì)上車(chē)把系統(tǒng)改為人手操作。

　　值得一提的是，環(huán)線系統(tǒng)非常“聰明”，即使列車(chē)改由人手駕駛，它也會(huì)確保列車(chē)與列車(chē)之間保持安全距離，若車(chē)速超出規(guī)定，系統(tǒng)會(huì)馬上緊急剎車(chē)。

　　萬(wàn)一發(fā)生最糟狀況，整個(gè)列車(chē)系統(tǒng)中途完全癱瘓，控制中心就會(huì)調(diào)派人員把故障列車(chē)推出軌道外，爭(zhēng)取在最短時(shí)間內(nèi)讓列車(chē)服務(wù)恢復(fù)正常。

      目前猶如環(huán)線系統(tǒng)“大腦”的中央控制中心已全天24小時(shí)運(yùn)作，工作人員通過(guò)各種精密設(shè)備和閉路電視（CCTV）攝像機(jī)，全天監(jiān)督列車(chē)的運(yùn)作情況。

　　與東北線一樣，環(huán)線列車(chē)采用的是全自動(dòng)化的無(wú)人駕駛系統(tǒng)，這也是SMRT企業(yè)首次經(jīng)營(yíng)這類(lèi)地鐵系統(tǒng)。

　　控制中心每天共有三批人員輪班，每班約有五個(gè)人，他們每人需接受長(zhǎng)達(dá)六七個(gè)月的培訓(xùn)。

　　5地鐵站5月30日通車(chē)

　　地鐵站營(yíng)運(yùn)副總監(jiān)謝振華受訪時(shí)說(shuō)：“我們需早晚測(cè)試一次，以便讓所有職員都掌握突發(fā)事故的應(yīng)變措施，確保整個(gè)系統(tǒng)可順利運(yùn)作，特別是不同職員之間的相互協(xié)調(diào)；若在測(cè)試時(shí)遇到問(wèn)題，要馬上設(shè)法解決，避免問(wèn)題再發(fā)生。”

　　環(huán)線第三階段工程的五個(gè)地鐵站將在5月30日率先通車(chē)，它們是瑪麗蒙（Marymount）、羅弄泉、巴特禮(Bartley)、與東北線連接的實(shí)龍崗轉(zhuǎn)換站，以及同南北線銜接的碧山轉(zhuǎn)換站。

　　環(huán)線地鐵車(chē)資

　　預(yù)料5月初宣布

　　SMRT企業(yè)已向公共交通理事會(huì)提呈環(huán)線車(chē)資結(jié)構(gòu)的獻(xiàn)議，預(yù)料理事會(huì)最遲5月初宣布決定。

　　地鐵公司發(fā)言人昨天向本報(bào)證實(shí)已在本月6日提交車(chē)資申請(qǐng)，正等候公共交通理事會(huì)的批準(zhǔn)，但她不愿進(jìn)一步透露詳情。

　理事會(huì)受詢時(shí)表示，目前正研究SMRT企業(yè)的獻(xiàn)議，具體的環(huán)線車(chē)資細(xì)節(jié)會(huì)在5月初理事會(huì)做出決定后公布。

　　據(jù)了解，即將在兩個(gè)半月后局部通車(chē)的環(huán)線系統(tǒng)的車(chē)資，可能高于現(xiàn)有的南北和東西線列車(chē)收費(fèi)，它預(yù)料會(huì)采用類(lèi)似東北線列車(chē)的“高優(yōu)”（premium）車(chē)資結(jié)構(gòu)。

　　環(huán)線同2003年啟用的東北線一樣是全線建在地下，也是采用全自動(dòng)化的無(wú)人駕駛地鐵系統(tǒng)。

　　東北線的車(chē)資比南北與東西線高出5分至兩角半。它每公里收取的車(chē)資也較高，例如南北與東西線列車(chē)首3.2公里、以易通卡付費(fèi)的成人車(chē)資為7角（從4月起減至6角8分），東北線則是首1公里收費(fèi)7角5分。

　　公共交通理事會(huì)主席余福金受詢時(shí)透露，理事會(huì)成員將在下月初開(kāi)會(huì)討論環(huán)線的車(chē)資結(jié)構(gòu)。

　　他說(shuō)：“我們主要會(huì)研究環(huán)線的營(yíng)運(yùn)成本，并根據(jù)列車(chē)的間隔時(shí)間、所采用的三節(jié)車(chē)廂等因素來(lái)評(píng)估SMRT企業(yè)的車(chē)資結(jié)構(gòu)是否合理。”